文 | 新浪科技 罗宁

　　华为余承东终于为他的张大其辞“买单”了。

　　近日，侯平高速山西运城段一辆问界M7追尾养护车发火，车内三东说念主倒霉遭难。车祸发生后，车主家东说念主质疑问界M7内容安全性与居品宣传不符。

　　博世则针对事故发表声明，称涉事车辆莫得搭载博世智驾系统，这一切齐将华为和问界汽车推优势口浪尖。

　　在血淋淋的事故背后，曾经以安全性“遥遥当先”的华为遭口碑反噬。

　　这场华为问界的安全争议突显了汽车行业宣传与内容性能之间的断层。官方的安全特色在要津时刻的缺失，以及与供应商之间的不一致说辞，它不仅损伤了滥用者信任，更激发了对车企诚信的质疑。

　　建树存在AB供？ “汽车安全”纯被误导

　　据车主家东说念主三个沐沐发布的信息来看，事发车辆为问界M7 Plus后驱版5座（24款）车型，购买时期是2024年1月14日，距离事发只是三个月时期，因此不错说这是一辆新车。

　　三个沐沐质疑华为问界M7的要津点如下：

　　官方宣传的AEB蹙迫制动，GAEB异型防止物自动蹙迫制动，三元锂电板，阻燃材料和热失控保护时候撞击等功效……在事故发生时为何未阐扬作用？

　　争议最大的是AEB蹙迫制动功能。

　　问界官方曾复兴称“事发车型是初学非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶接济系统。而是使用的博世有联想，博世有联想AEB的使命限度是在4—85km/h，碰撞时的115km/h时速曾经远超博世AEB触发限度。”干系词博世官方则声明“涉事车辆莫得搭载博世智驾系统”，因此问界和博世势必有一方在说谎。

　　据博主AutoLab评测官指出，涉事车型搭载的ADAS有联想并非来自博世，而是来自福瑞泰克FreeTech，这两家齐为M7 Plus配套，属于AB供。据了解，车企在雷同配置的车型上选定不同供应商的居品并不荒原，但有些车企会明确示知用户，举例2022年极氪001推出时，提供了日电产和威睿两种电机供滥用者遴荐，但这次问界M7发布时从未有过干系阐述。

　　新浪科技发现，问界M7官网上也存在宣传问题。在先容问界M7的AEB功能时有这么一段证明阐述：AEB（自动蹙迫制动）全称为Automatic Emergency Braking，问界新M7智驾版（Max版）复古在一定速率下对行东说念主、汽车、二轮车等白名单的识别和蹙迫制动。但在参数配置页面中，涉事车辆M7 Plus后驱版5座（24款）和价钱更贵的M7 Max 后驱智驾版则齐透露配备有AEB功能。

　　也便是说，不仅雷同价钱和配置的非智驾版问界M7会存在AEB供应商的不同，非智驾版与智驾版的问界M7也会存在AEB推崇上的不同。

　　然则以上信息官方发布会齐未明确示知滥用者，一位已购买非智驾M7的车主告诉新浪科技，问界销售东说念主员在先容时会将全系标配AEB行动一个卖点，“让你以为初学版块和高配版在安全性上是一样的。”

　　这种“误导”雷同也出当今“GAEB异型防止物自动蹙迫制动功能”这项安全功能上，内容上该功能并非标配，只须在智驾版问界M7中才配备，在详备的参数配置表中也明确了涉事车辆型号并未配备GAEB，但三个沐沐的家东说念主简略并没挑升志到这少量，这也可能形成事故发生前车主对于车辆安全性能的误判。

　　另外一个雄壮问题是车门把手未能正常弹出，或者说车祸时车门弗成解锁，这与问界M7车主手册中提到的系数车型齐复古事故后自动解锁相矛盾。

　　一位汽车行业从业者告诉新浪科技：“原因可能是多方面的，臆度是由于电子系统故障、传感器失效、机械故障或电源问题的其中某项或者某几项导致的。”在他看来，若是车辆解锁正常，事发时不错大大减小拯救难度而况检朴珍摄的拯救时期。

　　此外，对于电板和安全气囊是否安全等问题，尽管官方指出“安全气囊正常大开，能源电板包特色均正常。”不外从现形式故现场干系的视频中弗成明确判断，因此这些信息更进一步需恭候事故打听报告恶果公布。

　　问界M7 Plus的安全争议突显了汽车行业宣传与内容性能之间的断层。官方的安全特色在要津时刻的缺失，以及与供应商之间的不一致说辞，不仅损伤了滥用者信任，更激发了对车企诚信的质疑。正如一位网友挑剔指出“当今的车跟手机一样，分基础版，Plus，Pro，max等，这种关乎东说念主身安全的交通用具在多样配置上进行阉割，却齐是按顶配的配置来宣传，公共为什么还能坦然买。”

　　如今，问界汽车销量仍在不断增长，只不外，“遥遥当先”的华为和问界的口碑，能否不断获得更多东说念主信任，还需要画一个问号。

　　车企“XX当先”？ 标语该收一收了

　　在2023年的问界新M7发布会上，余承东曾说改款问界M7的研发参预特出5亿元，更多地将钱花在了“看不见的场合”，他曾经在不同局面跟公共强调华为在安全方面“遥遥当先”，在这么的宣传下，问界汽车迄今遏抑累计销量近30万台。本年1月1日至4月22日，问界汽车累计销量达到10.5万辆，成为国内新造车品牌TOP1。

　　用户对华为的信任给华为以及问界汽车带来了泼天的流量，繁密滥用者不仅通过多样视频、图文内容替华为免费宣传其智能驾驶时候和多样安全性能，还让更多用户放下了开车时的警醒风光。

　　网罗上经常时就会出现存车主开启智能驾驶功能之后双手脱离标的盘，以致在驾驶位置睡着等顶点危机的情况。若是说上文提到的车辆配置不透明会让东说念主产生我方的车硬件配置迷漫安全的错觉，那么智能驾驶的肤浅好用则进一步裁汰了用户的严慎驾驶习尚。

　　自“遥遥当先”成为一句标语快速破圈之后，越来越多车企开动在发布会上夸大、渲染其多样优势，尤其是智能和安全这些相配容易引升引户感知的方面，“起初进”“最强盛”等字眼也时常出现，以致一些车企还会相配彰着地作念出一些危机操作的示范，从而抵滥用者产生极大误导。

　　曾经，小鹏汽车为了宣传其NGP接济驾驶时候，在官方宣传视频中相配直不雅地告诉滥用者，开启NGP后，驾驶员不错在车上自拍以致喝咖啡（干系视频已删除）。而蔚来副总裁沈斐的微博中，曾经提到使用其自动接济驾驶功能不错“坦然地边吃东西边开车”（干系内容已删除）。

　　此前余承东曾在一又友圈中暗示，我方从安徽故乡开问界M9回深圳，“15个小时行驶1314公里，全程智能驾驶正常行驶无接收、零接收！”如今，包括问界在内，许多厂商齐条件驾驶者通过在线测试才智开启高阶接济驾驶，而况也会给用户阐述接济驾驶的使用场景的提防事项，这一定进度上让用户有了更明确的知道。

　　但华为和问界的影响力却是特出圈层的，用户以致因为品牌而高亢承担更多溢价。一位3月刚刚提车2023款问界M5后驱智驾版的老车主毛敏暗示，因为平方在网上刷到多样万般的问界化险为夷的干系视频，以及余承东此前曾说问界领有“系数的车内部最佳的AEB”“问界的车莫得一辆车出现被烧掉的问题，许多车天天齐在烧”……他在明知说念4月可能会出新车的情况下依然提车2023问界M5，而况一个月之后还被官方狠狠“背刺”，亏了3万元。

　　但如今的交通事故让他从头想考：“咱们齐知说念莫得完全安全的车，然则官方的宣传标语过于夸大了，是以公共才开动质疑问界。”

　　“许多车主像我一样怀揣着对华为的信任，坐上车体验了自动驾驶功能，下单很欢笑。”但如今看来，这种品牌滤镜和厂商的夸大宣传是抵滥用者有负面影响的，买车一定弗成头脑过热。

　　“千万别太把宣传太当真，千万别为某种看似信仰的东西下单。”

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