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逸安启超充站

时隔几年，疾驰、再次在华合营。

10月24日，由华晨良马汽车有限公司与梅赛德斯-疾驰（中国）投资有限公司以50:50股比确立的合伙公司——北京逸安启新能源科技有限公司，负责发布超充品牌逸安启，英文名为IONCHI，其中ION意指离子，CHI则代表China中国。

逸安启的业务主如果缔造并运营超充站，值得负责的是，逸安启超充站并不啻作事于鼓吹公司旗下的品牌车型，以致不啻步于超充平台汽车居品，还将兼容400V及以下的低压电气系统车型，站内超充桩适配200V-1000V宽电压。

与行业内常见的快充、超充混杂作念法不同的是，逸安启超充站内将一谈接管分形式经营超充斥地，每台主机可相沿多个充电末端责任，相沿800A的最大充电电流，以及600kW额定充电功率。

与此同期，通过轻量化经营，逸安启超充提枪分量仅为3.15kg，插拔高度为1.1米。

在发布现场，与品牌一同亮相的还有高管团队。其中，唐旭日是公司的首席实践官，负责逸安启在中国的发展战术和运营业务。此前，他曾创立过深圳加码能源科技有限公司（66快充）。

逸安启CEO 唐旭日

首席本事官为王静，负责逸安启公司软硬件居品开发，业务涵盖充电平台、运维平台等软件居品以及充电斥地等硬件居品。入职逸安启之前，王静曾赴任小桔充电、小鹏汽车、万马海立斯新能源等企业。

逸安启并非疾驰、良马在补能边界的初度尝试。2017年和2023年，疾驰与良马就曾行为首创合伙东谈主与全球汽车集团、福特汽车公司、丰田汽车公司等多家著名车企，先后在欧洲和北好意思阛阓共同创建了IONITY（德国慕尼黑）、IONNA（好意思国北卡罗来纳州）充电集聚品牌。

需要强调的是，固然IONITY、IONNA是疾驰、良马在国外的合营名堂，但它们与逸安启在股本上并无平直联系。

单纯从时候维度来看，无论是与国外的布局经由比较，如故与国内的充电阛阓发展比较，疾驰良马这次的联手都不占上风。据悉，中国阛阓9月桩车增量比达到1:2.6，已基本自负社会车辆需求。

那么，疾驰、良马为何要选在这个时候点在华合营？

这背后当然是有两大传统车企叮咛中国阛阓竞争压力的影子。2024年前9个月，疾驰、良马在华销售量阔别为51.22万辆、52.36万辆，同比下滑10%以及13.1%。全球销量阔别为146.33万辆、175.42万辆，也就意味着中国阛阓销量占良马全球销量的30%，占疾驰全球销量的35%。

但当下，中国汽车阛阓照旧“硝烟迷漫”，自主品牌强势崛起，新能源汽车阛阓份额快速攀升，合伙车企受到的挑战愈发强烈。

何如达成更好的电动化转型，成了疾驰、良马确当务之急。

按照权术，2025年良马集团将迈入电动化全新阶段；疾驰在新能源上果真的发力也将是在2025年，届时疾驰全新MMA平台量产车将在北京疾驰投产，其中纯电车型将接管全域800伏电气架构。

既然要加大电动化转型，足够的补能集聚是新能源汽车的必要使用场景，但斥地可靠性、充电成果低、作事缺位等问题仍然是有更高品性追求的都市客户难以掩饰的痛点。

一方面，随同社会老本涌入，各运营方水平良莠不王人，形成了诸多圭臬芜乱、峰谷供需失衡、配套作事缺位、地域结构不平衡、运维圭臬难保险、斥地迭代逐渐等气候；另一方面，为补王人续航惊险的终末一块短板，主机厂联手能源电板厂商正在充放倍率上不绝寻求冲突，搭载了高压电气系统的汽车居品正在赓续上市，而主流充电场站斥地仍以400V平台为主，阛阓出现明确缺口。

2024年10月10日，逸安启超充站在中国北京开启试运营，逸安启超充APP与小举止同步上线并灵通注册。首批在北京开启运营的场站散播在东坝万达广场、蓝色港湾、国贸、向阳大悦城、延庆奥林匹克公园，此外还有青岛宜家、南京金鹰共7个中枢区位超充站同期上线。

据现场先容，至2026年年底前，逸安启将赓续缔造至少1000座具备先进本事的超充场站，以老练买卖抽象体、中央商务区及城市骨干谈行为选址指标，覆盖寰宇经济活跃城市中枢商圈。

（本文首发于钛媒体App，作家｜韩敬娴，裁剪｜张敏）